wind

[Nicolas]

haha het is gwn waar, ik heb het zelf ondervonden

[Michiel.]

Als we allemaal nou eens wat beter hadden opgelet bij natuurkunde.

De Bfrt schaal is gebasseerd op praktijk ervaringen van de schepen (schoeners, met heel veel masten) die men in die tijd veel toepastte. Om te kunnen weten hoeveel zeilen ze met welke windkracht op moesten zetten is die schaal ontstaan. Daarom maakt hij ook van die grote stappen. Die correspondeerden met diverse zeilplannen (strijken van zeilen, reven, etc.)

Windsnelheid is niet hetzelfde als de windkracht. Ik heb eerlijk gezegd nog nooit een windkrachtmeter gezien commercieel in de handel. Die zou dan uit verschillende sensoren en een rotor bestaan.

wtf.

die klote oostenwind doet wat met ons.....

Idd. we vallen in herhaling, is allang voorbij gekomen. Maar niemand kan goed zoeken

[Idefixe]

kom maar op met die link dan 

[Kevin]

Zoek bot Kevin is weer van de partij:
http://www.kitehigh.nl/forum/index.php/topic,29002.0.html
O en dat met nog geen 5sec zoeken

[Michiel.]

Zoek bot Kevin is weer van de partij:
https://www.kitehigh.nl/forum/index.php/topic,29002.0.html
O en dat met nog geen 5sec zoeken

1-0 voor CK
Dat is hem! Van 15 december 2007

[Idefixe]

Als je nu een knappe meid was geweest dan 

[Walt0r]

Dit kan ik me nog herinneren;
Met hoofdwet behoud van impuls en massa (navier-stokes) is alles uit re rekenen en beredeneren.

Dikke lucht en dunne lucht, dikke lucht heeft hoge dichtheid; vul de grootte van de dichtheid in de wet behoud van impuls en je zal zien dat je meer lift krijgt. (vorm van de vleugel is constant, snelheid is constant, luchtdichtheid varieert), bij dunnere lucht omgekeerd evenredig.

voor verbrandingsmotoren is de temperatuur van de verbrandingslucht belangrijk, bijv. de turbine comprimeerd zijn verbrandingsgassen met verschillende druktrappen, dus als je lucht hebt met lagere dichtheid " dunne lucht"  moet je meer comprimeren, dus rendement wordt lager.
Ook moet er altijd met een luchtovermaat verbrand worden omdat je anders onvolledige verbranding krijgt. Ik weet niet of dit verder nog wat uitmaakt. Maar koude lucht koelt de verbrandingstemperatuur wat ook weer niet goed is. Eigenlijk wil je warme dikke lucht...

Dus ik denk dat de wind krachtiger lijkt bij lage temperaturen omdat de lift en impulsoverdracht van de kite beïnvloed wordt. En een economiser op je turbine is aan te bevelen als je voor de echte big-airs gaat

[Idefixe]

dus gaan we dit ( volgend     :'(  ) jaar in jan. / febr. een NK speedkiten organiseren 

[rocket man]

wat te denken dat de dichtheid van water ook met de temperatuur verandert. Zou dit tot gevolg hebben dat er een hogere vrijfing tussen board en water onstaat waardoor je weer meer energie nodig hebt om dezelfde snelheid te varen.  OOOh...oostenwind

[Nicolas]

waarom is er altijd wind s nachts nu !!? grmbl

[Idefixe]

wat te denken dat de dichtheid van water ook met de temperatuur verandert. Zou dit tot gevolg hebben dat er een hogere vrijfing tussen board en water onstaat waardoor je weer meer energie nodig hebt om dezelfde snelheid te varen.  OOOh...oostenwind

door de hogere dichtheid zou je dus eerder in plané komen 

[El Rudo]

onder de 4 graden neemt de dichtheid van water weer af en dan, ongeveer een graadje onder 1°C neemt de Rockwel C hardheid van water snel toe, op dat moment is ook de unoxworst sterk in lengte afgenomen en bij sommige zoogdieren wordt dat een inwaartse.

Maar als de dichtheid van de lucht toeneemt zou je hoger en langer moeten kunnen springen omdat de massa van de kiter t.o.v. de lucht relatief lager is. Vergelijk het maar met zwemmen in de dode zee (zout water is zwaarder, en daar is het heel zout dus drijf je beter)